消息人士称，此前的协议是在飞机制造商和修理厂之间抢夺稀缺发动机或零部件的拉锯战之后达到的，
发动机数量现在尚不清楚，但这一笔买卖增强了空客的决心，即假设没有其他供给方面的波折，空客能够朝着完成被广泛视为具有挑战性的 2024 年“约770架”飞机交给方针迈出一步。
“咱们正在努力完成用户的需求并最大极限地进步机队利用率，”CFM 的一位发言人表明，该公司由 GE航空航天集团和赛峰集团一起具有。
空客发言人表明：“咱们正在与供给商协作，包含发动机供给商，以实行许诺。”
一位资深业界的人表明，该协议有望缓解空客和 CFM 之间近期在发动机供给方面的严重联系，但可能会让航空公司绝望，由于他们急于缓解现有喷气机发动机修理等待时间过长的问题。
赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯此前在比利时宣布说话时证明，CFM 暂时榜首先考虑空客而非航空公司，以便及时为空客装配线 年交给更多飞机。
据法新社报导，当被问及本文的前期版别时，安德里斯表明：“在困难的产能提高过程中，咱们确真实最近几周倾向于把发动机分配给空客，以便让空客交给尽可能多的飞机。”
发动机制造商常常需求统筹飞机制造商和售后商场的需求，前者需求适宜数量的动力装置来完成拼装新飞机的方针，后者需求航空公司依托备用发动机或零件来保持现有机队的飞翔。
但疫情往后，需求反弹强于预期，再加上工业妨碍和磨损加重，导致飞机商场的两头抢夺有限的发动机供给。
7 月，空客将年度交给方针从 800 架下调至“约 770 架”，首席执行官纪尧姆-福里表明，CFM 供给量下降让他措手不及。